高鐵動車地鐵車鉤結構實訓模型設備

   車鉤緩沖裝置是用于使車輛與車輛，機車或動車相互連掛，傳遞牽引力，制動力

并緩和縱向沖擊力的車輛部件。它由車鉤，緩沖器、鉤尾框，從板等組成一個整體，

安裝于車底架構端的牽引梁內。

   為了保證車輛連掛安全可靠和車鉤緩沖裝置安裝的互換性，我國鐵路機車車輛有關

規程規定：車鉤緩沖器裝車后，其車鉤鉤舌的水平中心線距鋼軌面在空車狀態下的高

度，客車為880mm（允許+10mm，-5mm誤差），貨車為880mm（±10mm）。兩相

鄰車輛的車鉤水平中心線****高度差不得大于75mm。
  首先說說車鉤。車鉤是用來實

現機車和車輛或車輛和車輛之間的連掛，傳遞牽引力及沖擊力，并使車輛之間保持一定

距離的車輛部件。車鉤按開啟方式分為上作用式及下作用式兩種。通過車鉤鉤頭上部的

提升機構開啟的叫上作用式（一般貨車大都采用此式）；借助鉤頭下部推頂杠桿的動作

實現開啟的叫下作用式（客車采用）。車鉤按其結構類型分為螺旋車鉤、密接式自動車

鉤、自動車鉤及旋轉車鉤等。螺旋車鉤使用最早，但因缺點較多已被淘汰，密接式自動

車鉤多為高速鐵路車輛所用。中國除在大秦鐵路重載單元列車上使用旋轉車鉤外，現一

律采用自動車鉤。所謂自動車鉤，就是先將一個車鉤的提桿提起后，再用機車拉開車輛

或與另一車輛車鉤碰撞時，能自動完成摘構或掛鉤的動作的車鉤。中國鐵道部門1956年

確定1、2號車鉤為標準型車鉤。但隨著列車速度的提高和牽引噸位的增加，又于1957、

1965年先后設計制造了15號車鉤和13號車鉤�？蛙囀褂�15號車鉤，貨車則逐步用13號

車鉤代替2號車鉤。
  

    車鉤由鉤頭，鉤身、鉤尾三個部分組成、車鉤前端粗大的部分稱為鉤頭，在鉤頭內裝

有鉤舌、鉤舌銷，鎖提銷，鉤舌推鐵和鉤鎖鐵。車鉤后部稱為鉤尾，在鉤尾上開有垂直

扁鎖孔，以便與鉤尾框聯結。為了實現掛鉤或摘鉤，使車輛連接或分離，車鉤具有以下

三種位置，也就是車鉤三態：鎖閉位置——車鉤的鉤舌被鉤鎖鐵擋住不能向外轉開的位

置。兩個車輛連掛在一起時車鉤就處在這種位置。開鎖位置——即鉤鎖鐵被提起，鉤舌

只要受到拉力就可以向外轉開的位置。摘鉤時，只要其中一個車鉤處在開鎖位置，就可

以把兩輛連掛在一起的車分開。全開位置——即鉤舌已經完全向外轉開的位置。當兩車

需要連掛時，只要其中一個車鉤處在全開位置，與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。旋轉車

鉤的構造與普通車鉤不同，鉤尾開有鎖孔，鉤尾銷與鉤尾框的轉動套連接。鉤尾端面為

一球面，頂緊在帶有凹球面的前從板上。

 車鉤結構實訓模型模型：

(1) 尺寸1:1（可按需求定制）

(2) 車鉤模型內部結構（含鉤體、鉤舌、鉤舌推鐵、鉤舌銷、下鎖銷轉軸、鉤鎖組成與下

鎖銷等部件，包含各種管路和附件）

(3) 此實訓裝置作為教學實訓拆、裝使用。主要部位能夠進行拆卸、裝配和調試

(4) 設備材料：使用鋁合金、工程塑料、玻璃鋼等，能保持多次正常拆卸實訓損壞變形

(5) 車鉤模型實訓裝置噴涂為實物顏色

(6) 車鉤模型配置底臺